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试驾长城赛弗(safe)SUV

2022-01-13 

 

 

  这次我们试驾的是一辆两轮驱动豪华款的新赛弗。如果把03款赛弗和04款摆在一起,不了解的人一眼还看不出二者的区别。前大灯和后尾灯都没有变化,实用的车顶行李架保留下来,只是车头的立标取消了。外形依旧是比较厚实的感觉。车门缝隙不大,关门的声音也显得比较厚重。

  新赛弗的内饰改进比较大。仪表板上的时速表和转速表增加了电镀圈,四门电动窗按钮和电动后视镜按钮带有明显的日本车风格。中控台整体感加强,比老款车显得整齐、简洁,面板质量也有所提高。内饰方面的一大亮点是自动空调,操作简单,实际工作效果也很好。此装备对于这个价位的车绝对是一件奢侈品。新车的音响由原来的1DIN改为2DIN,装备了卡带和CD,但操作起来却不方便,音量控制钮位于音响的右下角,调节起来比较别扭。

  新的织布面料座椅很舒适,驾驶座的前沿高度可调,配合高度可调的方向盘,绝大部分人都可以找到合适的驾驶姿势。但座椅靠背高度不够,头枕升到最高也还是有点低。驾驶座上方的遮阳板位置不正,身体向右偏才能照到化妆镜正面。后座的膝部空间比较大,但座椅比较低,乘客坐在上面,腿还是要蜷着,所以不够舒服。后备厢比较规整,容积也很大,后尾门玻璃可升降,方便取物,还能通风换气。后排座椅可分开放倒,打开尾门就可以变成一个可供两人休息的平台。

  启动发动机,怠速时比较安静,方向盘能感觉到一些震动。在不给油的情况下,轻抬离合,车子能缓慢的起步。完全抬起离合,车子能保持一定的速度行使,并不会灭车,发动机也没有抖动,说明怠速时的扭矩比较充足。继续加油,会发现发动机转速低于3000转的时候,扭矩并不充裕,虽然厂家标称最大扭矩出现在2400转,但实际驾驶中感觉不明显。200牛.米的扭矩相对于一吨半的车重,这种表现也尚可。

  新赛弗的油门。刹车和离合器的踏板位置都合适,操纵起来不会相互干扰,油门响应比较灵敏,离合器的力度适中,即使长时间开车左脚也不会感到疲劳。

  我们路试的这辆新赛弗直线循迹性有些模糊,不太容易确定车辆直线行驶时方向盘的位置,由于赛弗这种SUV重心较高,悬挂较软,造成在调整方向时车身有左右的轻微摇晃;新车的减震性比较好,能吸收掉大部分震动,驶过坑洼路面时,车内颠簸并不大,通过性也不错。

  新款赛弗的车身比较长,但在实际驾驶当中,发现它的转弯直径并不大。方向盘从左到右大约有四圈,调头或是拐小弯时,需要连续打方向,对于女车手来说,会有点忙乱。

  两驱豪华型新赛弗售价8.08万元,以这个价格买到一辆中型SUV,还是物有所值。从目前来看,赛弗的销售状况很不错,此价格在同级车中也有相当的竞争力。(撰文/阿杜)

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